在鋰電池使用過程中我們要注意以下幾個方面的問題：

一.確定電池在使用前是否處在正常性能范圍。

1).鋰聚合物電池在使用前先觀察外觀，如果出現(xiàn)鼓脹就要進一步檢查是否正常，當然有些電池會在電池組外側(cè)包兩塊鋁片，電池出現(xiàn)輕微鼓脹時外觀是看不出來的。

如果出現(xiàn)嚴重鼓脹、漏液、出現(xiàn)刺激性氣味時是禁止使用在飛行的無人機上的。當確定電池出現(xiàn)輕微鼓脹時，要做進一步測試才能確定是否可以繼續(xù)使用。但即便是檢查后認為能繼續(xù)使用，以后也要加大檢查的頻率(具體檢查方法可參照以下的介紹)。

2).我們都知道除高電壓版鋰聚合物電池外，常規(guī)鋰聚合物電池單片電芯電壓充滿后為4.2V，但我們絕大部分電池都是通過兩片或多片電芯串聯(lián)使用，所以電池在使用中要保證電池電芯的電壓基本一致，當原來正常的電池電壓突然出現(xiàn)電芯電壓差別比較大時(參考：電壓差別大于0.2V以上)我們就要做進一步檢查以確定電池是否正常。檢查方法：用智能充電器的平衡充電功能將壓差較大的電池充滿電，剛充滿時電池電壓應(yīng)該是一致的，放一段時間后再用測電器測量電壓是否基本一致，如果正常使用大電流放電后再測試電壓是否一致，如果經(jīng)過這幾步，檢測電壓一致性比較好，基本可以確定還能繼續(xù)使用，但以后使用中我們要測量每片電芯的電壓，這樣才能準確掌握電池當前狀態(tài)是否正常。

二.不同環(huán)境下使用電池一定要注意的問題

鋰聚合物電池對使用環(huán)境的溫度是相對比較敏感的。

1).當電池處在溫度比較低的環(huán)境中使用會大幅度降低電池的放電性能，例如：如果當你的飛機在20°正常環(huán)境溫度中3米以上的高度(即完全脫離地面效應(yīng))懸停可以飛20分鐘，但如果同一架飛機在0°左右的溫度中同一地點，同一高度懸停，有可能飛行時間就不到15分鐘了。當然針對這一問題有的廠家推出了自發(fā)熱電池，其實也有相對簡單的解決辦法，即可以在較高環(huán)境溫度下將電池放入保溫箱，在外場做好其他準備工作，最后拿出電池接電起飛，這樣會較好的緩解較低溫度對鋰電池的影響。

2).在溫度較高的環(huán)境中使用時也要注意，電池在使用中，特別是C數(shù)相對較低時，電池本身的發(fā)熱量比較大，如果環(huán)境溫度也很高，很容易造成電池的鼓脹，影響電池的使用壽命。當然這種環(huán)境下我們?nèi)绻x擇C數(shù)較高的電池，自發(fā)熱現(xiàn)象會有所緩解，但同時C數(shù)越高，同容量電池也會越重，所以我們選擇時需要權(quán)衡利弊，合理選擇，但當我們沒有太多電池選擇時也可以采取減少飛行時間的辦法。

三.不同C數(shù)電池使用中的不同及注意事項

C數(shù)是鋰聚合物電池的一個重要指標，它代表了電池的放電倍率，簡單點說它代表了電池的放電性能，同容量電池相比C數(shù)越高的電池放電性能越好，可提供的穩(wěn)定工作時的電流越高，但同時電池的體積和重量也越大。

電池在使用過程中有個概念叫空載電壓、負載電壓，即電池沒有開始使用時電壓叫空載電壓。但如果電池一旦開始使用，電池的電壓會馬上下降，這時的電壓為負載電壓。通俗的說，飛機接電后還沒有起飛時在地面站上顯示的電壓為空載電壓，一旦飛機離地后顯示的電壓為負載電壓，而兩者之間的差值我們稱為線損電壓，而這里的線損電壓并不是導電線路自身電阻所引起的壓降。同一架飛機，如果用同容量不同C數(shù)的電池，你就會發(fā)現(xiàn)，C數(shù)越高，線損電壓越小；同理，C數(shù)越低，線損電壓越高。如果你選擇的電池C數(shù)過低，飛機一旦起飛線損電壓過大，負載時的電壓過低，電池溫度升高很快，同時造成飛機無法正常工作而造成很大的風險。所以我們選擇電池時即要考慮電池的放電能力足夠飛機正常飛行或大機動飛行時的要求，又不要C數(shù)過大而電池重量過大嚴重降低飛機動力裝置的效率。