近日，廣州某高速路段發(fā)生了一輛特斯拉Model X爆炸起火的事故，由于車輛摧毀比較嚴(yán)重，無(wú)法確定是否因車輛設(shè)計(jì)缺陷和安全隱患的問(wèn)題導(dǎo)致事故，通過(guò)這件事情，我們來(lái)了解一下關(guān)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)。

什么情況下動(dòng)力電池才會(huì)出現(xiàn)劇烈燃燒甚至爆炸呢？

很多人都知道，鋰離子電池主要是由正極、負(fù)極、隔膜及電解液這四個(gè)主要部分構(gòu)成。只有當(dāng)鋰電池受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)，電極上過(guò)電壓損失產(chǎn)生熱量，促使溶劑與負(fù)極的反應(yīng)，放出的熱量又進(jìn)一步加熱電池，促使正極熱分解反應(yīng)發(fā)生，導(dǎo)致熱量的失控。由于熱量失控，電芯對(duì)外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續(xù)升高，直接達(dá)到著火點(diǎn)溫度，引起燃燒和爆炸。

在現(xiàn)在的電動(dòng)車生產(chǎn)過(guò)程中，電動(dòng)汽車使用的電池主要包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和三元鋰電池。而知名品牌特斯拉電動(dòng)汽車主要采用的是三元18650鋰電池，并且特斯拉在電芯、pack、電池管理系統(tǒng)等方面都做了很完備的安全設(shè)計(jì)，所以特斯拉相對(duì)來(lái)說(shuō)起火事故不算太高。因此，三元鋰電池正慢慢成為高續(xù)航乘車領(lǐng)域的主流。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，其中鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。

但是由于三元鋰電池的安全問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車生產(chǎn)商一直擔(dān)心的問(wèn)題，所以磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等方面，所以很多電動(dòng)客車基本都還是搭載的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。但是磷酸鐵鋰電池也存在缺陷，比如低溫性能差、正極材料振實(shí)密度小等。雖然安全性相對(duì)于三元電池來(lái)說(shuō)比較高，但也還是存在起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)實(shí)生活中也發(fā)生過(guò)很多燃燒的例子，比如江淮、比亞迪等車型，都出現(xiàn)過(guò)此類事故。

接下來(lái)要說(shuō)的就是鈦酸鋰電池，這種電池由于能量密度太低一直以來(lái)被追求更長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的企業(yè)所忽略。直到近期，由于格力電器董事長(zhǎng)董明珠的支持，鈦酸鋰電池才又慢慢在新能源汽車市場(chǎng)上熱了起來(lái)。董明珠曾經(jīng)表示，因?yàn)殡妱?dòng)汽車對(duì)安全性的要求是第一位的，搭載鈦酸鋰電池的電動(dòng)汽車還沒(méi)有發(fā)生過(guò)起火燃燒事故，所以才會(huì)從鈦酸鋰電池切入新能源汽車領(lǐng)域。

除此之外，三元鋰電池的電池壽命約為2000次左右的循環(huán)，而鈦酸鋰電池則是3萬(wàn)次循環(huán)，并且鈦酸鋰電池還具有低溫性能好、支持大倍率充放電等特性。對(duì)于那些追求更高的安全性能，行駛里程相對(duì)穩(wěn)定的電動(dòng)公交而言，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)可能相對(duì)于其他兩種具有明顯的優(yōu)勢(shì)，所以電動(dòng)公交大多都以鈦酸鋰電池作為主要產(chǎn)品。

由此可以看出，鈦酸鋰電池雖然被市場(chǎng)忽略很長(zhǎng)時(shí)間，但是新能源汽車近幾年也出現(xiàn)或多或少的問(wèn)題，所以我們很有可能看到三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動(dòng)力電池同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的。到底誰(shuí)會(huì)勝出，關(guān)鍵還要看誰(shuí)的技術(shù)和適用性提升的更快，更能順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流。