目前電動(dòng)自行車(chē)的社會(huì)保有量已經(jīng)超過(guò)了2億輛，而電動(dòng)自行車(chē)每年發(fā)生火災(zāi)的的概率為十萬(wàn)分之二。有消防部門(mén)按十萬(wàn)分之一的火災(zāi)概率進(jìn)行過(guò)保守計(jì)算，那么每年發(fā)生的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)至少為2000起。

電動(dòng)車(chē)自燃，充電器和電池都逃脫不了干系，據(jù)了解目前市場(chǎng)上一個(gè)熔斷器的成本相當(dāng)便宜，只要2到3毛錢(qián)左右，而一些廠家就是為了省去這幾毛錢(qián)的成本，卻把巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)充電器在交流端都沒(méi)有裝任何的保護(hù)裝置。劣質(zhì)充電器，往往釀成大禍。

除了充電器，還有電池。如果購(gòu)買(mǎi)的電池不符合標(biāo)準(zhǔn)，也容易出現(xiàn)問(wèn)題。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)使用的多為鉛酸電池，鉛做電機(jī)，硫酸是電解質(zhì)。如果電解質(zhì)失去活性，充電時(shí)就會(huì)產(chǎn)生很多氫氣和氧氣，一旦遇到明火，就可能爆炸或燃燒。

除了充電器和電池，電動(dòng)車(chē)自燃，還有以下幾種要素：

01、過(guò)多充電

一般情況下，八小時(shí)的充電，完全能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，但是有些用戶(hù)為了讓電動(dòng)車(chē)電池多多充點(diǎn)電，多走一點(diǎn)路程，會(huì)選擇十二小時(shí)充電，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間充電。這樣的做法不僅起不到積極的效果，反而會(huì)降低電池的性能。

02、充電操作不當(dāng)

充電過(guò)程中充電器產(chǎn)生較大熱量，部分車(chē)主未將電池及其充電裝置放置于空曠且通風(fēng)良好處充電，部分車(chē)主還誤將可燃物覆蓋在充電器或電動(dòng)車(chē)電池上方，積熱易導(dǎo)致引發(fā)火災(zāi)。

03、線(xiàn)路短路

有不少的用戶(hù)為了方便隨時(shí)充電 ，隨身攜帶充電器，這種做法雖然能解決電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的問(wèn)題，但是存在的弊端是，長(zhǎng)期的顛簸容易導(dǎo)致充電器的線(xiàn)路和元件開(kāi)焊，進(jìn)而在充電的過(guò)程中導(dǎo)致短路，起火。另外，不匹配的電動(dòng)車(chē)電池充電器充電也會(huì)容易導(dǎo)致火災(zāi)。

04、人為改造因素

一是將電瓶車(chē)的保險(xiǎn)絲用銅絲、鐵絲代替，導(dǎo)致保險(xiǎn)絲失去原有作用。二是將電瓶換成大功率的，但是充電器沒(méi)有換，仍然使用原來(lái)小功率的，導(dǎo)致原來(lái)充電器發(fā)熱，引發(fā)線(xiàn)路短路，發(fā)生火災(zāi)。