近年來，環保問題和交通擁擠問題在不斷加重，素來以經濟實用、占地面積小、綠色環保等優勢著稱的電動自行車也因此成為不少人首選的代步和運輸工具。其中快遞小哥和外賣小哥更是人手一輛。許多上班族也因方便會選擇電動自行車。但隨著電動自行車數量的增多，其暴露出來的安全問題日益增多。

起火事故頻發

電動自行車所帶來的最大安全問題就非引發火災莫屬了。

12月13日，據北京消防今日消息，北京市朝陽區十八里店鄉白墻子村一村民的自建房發生火災，火災造成5人死亡，8人受傷。經對火災現場的初步勘察，起火原因系電動自行車。

在這起事件的前一天(12月12日)，三亞市天涯區光明路一棟居民樓也因電動車發生了火災。據報道，此次火災是因停放在一樓的四輛電動車突然起火，濃煙迅速充滿了樓道，所幸的是沒有人員傷亡。

無獨有偶，12月5日，河南濟源御駕同心街一手機通訊店發生火情，疑因店內放置的幾輛電動車充電引發的。今年4月，福建一所大學的電動自行車車棚凌晨突然起火，其原因是電動自行車充電時引發的火災。

近幾年，因電動自行車引發的火災的案例數不勝數。資料顯示，2011、2012、2013三年間，全國各地消防部門統計的電動自行車火災就有799起，共造成95人死亡，58人受傷。上海消防部門表示，2016年當地因電動車就發生火災92起，造成5人死亡，占全年亡人數11.4%。據數據統計，全國電動自行車火災的案例還在以50%的速度遞增。

據行業人士介紹，目前電動自行車的社會保有量已經超過了2億量，而電動車每年發生火災的概率為十萬分之二。即使按照十萬分之一的概率進行保守計算，每年發生電動自行車火災也至少有2000起。

充電器不合格率高

充電器是電動自行車必備設備，但也是引發火災的重要的重要因素。全國各地消防部門提供的調查數據顯示：有75%的電動自行車火災是在充電時發生的。

而電動自行車充電器不合格率卻非常高。今年6月11日，央視《每周質量報告》就曝光了關于電動車充電器抽檢不合格率達9成的消息。具體情況是今年6月中旬，福建省組織了一次風險監測，其結果則是在監測的30批電動自行車充電器樣品中，不合格的有27批次，不合格率高達90%。

更令人驚訝的是，在這27批次的充電器中，價格在100元以下的全部不達標，不合格率為100%。

而7月5日，海口質監、工商局兩個部門對海口龍華華鼎恒興電動車配件部進行突擊檢查時也發現該店19類3312個充電器存在外包裝不合格的現象，且已銷往全省14個市縣。

11月3日，鎮江市工商局對京口、揚中、丹陽等地銷售的電動自行車及充電器開展了專項質量監督抽檢。據了解，此次共抽檢了15個批次的電動自行車充電器，但結果也不盡人意，15個批次的產品中，只有3個批次合格，不合格12個批次，不合格率高達80%。

新國標將制定 磁件、電源企業需重視

在我國，自從1999年發布的《電動自行車通用技術條件》后，我國到目前為止都沒有明確的電動自行車國家標準下達。而沒有制定電動自行車充電器產品的國家標準，這是導致產品不合格的重要原因之一。很多制造商為了節約成本會選擇劣質的的材料或偷工減料。

在檢測人員對福建省的監測結果分析后發現，大部分樣品都存在偷工減料的問題：30批次樣品中有25批次樣品在交流電源端沒有安裝任何保護裝置，不符合率為83.3%。

隨著市場的發展，老國標早已不適用當下的市場。盡管每年都有消息稱新國標即將出臺，但每次都是失望而歸。電動自行車行業一度陷入極其尷尬的境地，也加大了電動自行車的安全風險。

但在今年2月，國家標準委正式下達了GB 17761-1999國標修訂計劃，計劃編號為：20170002-Q-339，項目名稱更改為：電動自行車安全技術規范，項目周期：24個月，由工業和信息化部負責歸口，相關科研院所、標準化技術委員會、檢驗檢測機構等負責起草。

新國標的制定周期為24個月，這也意味這新國標將在2019年與眾人見面。這也將對整個行業產生深遠的影響。

磁件、電源行業作為電動自行車的上游行業，在電動自行車的生產中起到非常重要的作用，對電動自行的安全更是起到關鍵作用。在以往沒有標準的情況下，制造商可能會選擇劣質的原材料和元器件來制造產品，但新國標的確定，必將對行業有一個明確的標準，對于各種器件的要求也會相對提高。

在新國標到來之前，磁件、電源企業應當重視產品質量，也要不斷提高自身技術水平，為電動自行車新國標的到來提前做好準備。